不充电还省油 适合家用的混动车型推荐

　　推荐车型：东风本田 INSPIRE

　　混动车型厂商指导价：20.58-24.98万元

东风本田INSPIRE和广本雅阁也属于“姊妹车型”，整体就外观来看，东风本田-INSPIRE要更加年轻、运动。

大灯以上的部分和雅阁没有区别，但从车标之下的格栅就依旧开始大相径庭，分体式蜂窝格栅运动气息更加浓郁，车辆ACC自适应巡航雷达也在不同位置。

家族式羽翼LED大灯相当具有辨识度，相信大家并不会陌生，带流动转向灯的设计也非常前卫。

东风本田INSPIRE锐·混动长宽高分别为4910/1862/1450mm，轴距为2830mm。相比雅阁锐·混动长了17mm，也就是1.7厘米，这样的差异对于消费者而言基本可以忽略。

相比运动激进的前脸来讲，尾部设计更加沉稳，但多层次的设计使尾部并不单调。隐藏式排气的设计是混动车型的专属，凸显节能环保。

相较于INSPIRE的外观而言，它的内饰要稍微保守一些，整体对称式的布局，让它看起来有些中规中矩。

三辐式方向盘粗细适中，手感不错，上面的多功能按键丰富，集成有车辆多媒体控制、ACC自适应巡航功能、拨片切换挡位等。

中控屏幕采用了悬浮式设计，车载系统的界面设计和菜单逻辑清晰合理。并且在中控触摸屏两侧有许多快捷按键，使用起来非常方便。

身高165cm的体验者坐入东风本田INSPIRE锐·混动前排座椅，调整至舒适驾驶位置后，头部仍有一拳四指空间。

同一体验者坐入东风本田INSPIRE锐·混动后排座椅，保持前排座椅位置不变，头部有一拳四指空间，而膝部有两拳以上空间。其实中型车的空间我们真的不用担心担心太多，基本都够用。

而关于动力系统，我们就要说说本田这套i-MMD混动和丰田THS的区别了。我们前面说丰田的THSⅡ混合动力系统是通过行星齿轮组结构来进行动力耦合的，而本田的这套i-MMD则采用了转矩耦合方式，电动机与发动机之间只有一个离合器。如果发动机和电动机需要混联输出时，离合器接通，发动机和电动机必须保持一定的转速比例。

　　另外，第三代i-MMD也采用了两台电动机，其中一台是“大功率”电动机，其功率达到了135kW，峰值扭矩315Nm。比丰田混动系统的电机功率大很多，所以i-MMD系统的本田车型可以以纯电动实现更高速度的行驶，让车辆低速乃至中高速的行驶体验更像一台纯电动车。

　　电池组方面，丰田THSⅡ采用的是镍氢电池，而本田第三代i-MMD采用的则是锂电池。

而这台搭载了第三代i-MMD混动系统的INSPIRE锐·混动，其发动机最大功率为107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm。，系统综合最大功率为158kW（215Ps）。

　　匹配的则是一台E-CVT，拥有三种行驶模式：EV行驶，此时PCU会将电能控制在最佳电量范围内，车辆以纯电动状态行驶，体验趋近于纯电动汽车；混动行驶，发动机带动发电机，产生电能后，PCU控制最佳电量范围内，驱动行驶电机；发动机直连，发动机直接驱动车辆，电动机辅助动力或者回收能量。无论哪种模式下，都会避开发动机的低效率区间，从而实现“削峰填谷”，带来更低的油耗，同时，得益于大功率电机，让INSPIRE有着很好的动力响应。

　　家用属性：INSPIRE作为一台中型车，有着出色的质感，年轻化的外观，以及相当出色的行驶感受，燃油经济性也有保障，自然是家用的好选择。